聽了局長的動員報告，全局各部門都在制定躍進規(guī)劃，其中如何提高列車過岔速度問題，成為能否滿足運輸需要的關(guān)鍵。　　在這問題上有兩種不同的看法：機務(wù)部門一致主張?zhí)岣吡熊囘^岔速度。工務(wù)部門于段長思想保守，認(rèn)為道岔是線路設(shè)備中最薄弱的一環(huán)，如果提的計劃冒進了會出事故，為了確保安全，不同意提高速度。　　工務(wù)部門的養(yǎng)路工老高等，曾看到過列車在某種道岔上超速行駛，并未發(fā)生事故，他們根據(jù)多年的實際經(jīng)驗，提出保證列車高速行駛的建議。于段長和總工程師認(rèn)為他們的經(jīng)驗不是普遍現(xiàn)象，找不到理論根據(jù)。由此展開了先進與保守的思想斗爭。　　后來于段長在黨的教育和工人的批評下，克服了保守思想，經(jīng)過調(diào)查研究和實地測定，向路局提出將過岔速度提高到彎路每小時45公里，直路90公里的更先進指標(biāo)，超過了機務(wù)部門提出的40--80公里的先進指標(biāo)。